亚洲首次!嘉陵江水下8层楼深处施工浇筑桥墩

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2018-10-19

9月28日,重庆轨道交通九号线嘉华轨道专用桥P5主墩完成第四节墩身混凝土浇筑,顺利出水。

新华网发(胡冰瑶摄)图为重庆轨道交通九号线嘉华轨道专用桥P5主墩施工现场。

新华网发(李云艳摄)新华网重庆9月29日电(李相博)9月28日,重庆轨道交通九号线嘉华轨道专用桥P5主墩完成第四节墩身混凝土浇筑,顺利出水。 P5主墩顶面标高达到,超过嘉陵江平均水位近10m,进入水上可视施工阶段,不再受水位影响。

P5主墩是亚洲首次使用机械开挖无覆盖层深水围堰基槽施工这一工艺,标志着“桥都”重庆在桥梁施工领域的又一次创新实践。 由中建三局三公司承建的嘉华轨道专用桥跨越嘉陵江,连接重庆渝中江北两区,全长619米,主跨252m。

本次浇筑出水的P5主墩位于嘉陵江主航道南侧深水区,是该桥建设中最难的一个节点。

嘉华轨道专用桥距下游已建成的嘉华公路大桥仅80米,按规定不能爆破施工。

同时还面临着水流湍急、水位涨跌不定、河床无覆盖层、坚硬的岩石令施工平台搭设无着力点等困难。

据项目经理柳家勇介绍,项目团队经过半年的论证,最终决定采用机械开挖的无覆盖层深水围堰基槽施工工艺。 通过冲击钻成孔、工程钻机修边、蛙人潜水加上水下摄像头配合捞渣的方式,在江中心开辟一个高约30米,重800吨的“水下王国”,作为桥梁墩柱施工的干作业环境,为P5墩的浇筑提供条件。

这被称之为“机械开挖的无覆盖深水围堰基槽”的施工工艺,属亚洲首创。 嘉华轨道专用桥预计2020年建成投用,届时将与嘉华大桥形成“姊妹桥”。 9号线穿越嘉陵江后,停靠站为设立在超高层商业裙楼内的华村站,是继2号线李子坝站后又一“穿楼”轻轨站。 (完)。